Hyundai Elantra

Hyundai Veloster

 

Hyundai descarta criação de marca de luxo

A Hyundai negou que vá criar uma marca independente para comercializar seus veículos de alto luxo. Boatos davam conta de que a empresa poderia deixar de comercializar os modelos mais luxuosos com a logomarca da Hyundai, passando a oferecer carros como o Genesis ou Equus sob o nome de uma nova marca premium.
A decisão seguiria o caminho trilhado por Toyota e Nissan, que criaram as marcas Lexus e Infiniti, respectivamente.  A montadora sul-coreana justificou sua decisão pelos altos custos envolvidos e nos possíveis danos à imagem da Hyundai.
“Não há planos de fazermos uma nova marca”, afirmou o vice-presidente da Hyundai, Shin Jong-Woon, em entrevista realizada na sede da montadora nesta sexta-feira, 1º de abril.
Segundo o porta-voz da marca, Frank Ahrens, a empresa teria considerado a criação da nova marca, mas acabou voltando atrás na última hora, principalmente por conta dos altos custos. Além disso, a Hyundai teme que a chegada de uma marca mais luxuosa em seu grupo poderia ofuscar os modelos da própria Hyundai, que luta para se posicionar no mercado como uma marca de carros premium.
“Todos sabem que estamos tentando melhorar a percepção da nossa marca, o que vale para todos os nossos veículos. Por isso, não faria sentido algum deixarmos de oferecer nossos carros mais luxuosos como Hyundai. Eles são parte fundamental em nosso planejamento de melhorar a imagem da marca como um todo”, concluiu Ahrens.

Hyundai Elantra chega ao Brasil em 2011 com motor flex

Basta reparar nas linhas do novo Elantra para saber em qual concorrente a Hyundai apontou a mira: Honda Civic. E a semelhança vai além do visual esportivo, com frente baixa e traseira curta. A distância entre-eixos de 2,70 metros é a mesma. A diferença, nesse caso, é que o coreano traz um novíssimo motor 1.8 16V da família Nu, de 150 cv e 18,1 kgfm de torque - que por aqui já virá em versão flex, garante a Hyundai. Outra novidade fica por conta da transmissão, que passa a ter seis marchas tanto na versão manual quanto na automática. O conjunto parece acertado: a marca divulga 0 a 100 km/h em 9,0 segundos e consumo de até 17 km/l.

Também de olho no consumidor do Civic, o Elantra ganhou suspensão mais firme (embora mantenha o eixo de torção na traseira) um painel com desenho arrojado. O comprimento é semelhante ao do Honda, com 4,53 m, mas o Hyundai leva vantagem no porta-malas, de 420 litros.
Contatado por e-mail, o sul-coreano Khim Woon, participante de um fórum automotivo na Coreia do Sul, escreveu dizendo que acabou de comprar um Avante 2011 (nome do Elantra em seu país de origem). Segundo ele, o sedã tem ótima dirigibilidade. “O câmbio manual apresenta engates suaves (embora não tão suaves quanto o do Civic) e o carro é gostoso de dirigir.” O único problema apontado por Khim Woon é a direção elétrica leve demais, principalmente em velocidades de estrada. A Hyundai justifica que optou por esse acerto por causa dos EUA, onde o carro terá grande parte de suas vendas – até com produção local, no Alabama.
Desde que antecipamos com exclusividade que a Hyundai venderia o Elantra no Brasil em 2011 (segundo semestre), na Autoesporte de agosto, a marca vem trabalhando a questão do preço. “Temos de conseguir um valor competitivo para brigar com Civic e Corolla”, nos confidenciou um executivo sul-coreano. Por essa afirmação, espere valores entre R$ 65 mil e R$ 70 mil na versão de entrada, com ar-condicionado analógico. Já a topo de linha poderá passar dos R$ 80 mil. Além de bancos de couro e ar digital, o Elantra top oferece um sistema de auxílio de estacionamento (SPAS) que faz baliza sozinho, semelhante ao recurso do VW Tiguan.